第十六届中国汽车蓝皮书论坛第二天，50多位车圈大咖论辩智能化

2024年6月15日，在北京国测国际会议会展中心举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛进行到第二天。

这场主题为“想象”的汽车产业高端对话平台，不仅集聚了超过百位重量级汽车领袖人物的精彩演讲和互动讨论，还专门设立了尖峰辩论环节，辩论议题涵盖了造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、投资方向、营销趋势等当下汽车行业关注的热点关键问题。

除了白天的巅峰演讲和尖峰辩论之外，晚上也各有盛典呈现，分别是“中国汽车蓝皮书论坛之夜——轩辕之学巨浪4期毕业典礼”“中国汽车蓝皮书论坛之夜——第九届铃轩奖启动仪式暨轩辕之学铃轩3期毕业典礼”。

中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、汽车商业评论总编辑贾可博士在第二天的开幕致辞中回顾并展望了论坛三天的议程，他表示，6月14日一天的论坛还是比较精彩，我在开幕演讲中做了《中国汽车向何处去》的火烧内卷的演讲，获得了比较大的反响。为什么有这么大的反响？实际是我说出了大家想说的话，也得到了一些共鸣。因为确实天下苦秦久矣，现在帮大家说出来，大家能够有这样的一个共鸣。

他认为，中国汽车产业要打破卷，不能低水平、无底线的竞争，而是需要高质量的竞争，我们提出来要强产品、强技术、强质量、强品牌，我们要强公平、法制竞争，这样才能够真正推动中国汽车产业高质量、健康的发展。

路特斯集团CEO冯擎峰表示，大家如果打开路特斯APP，可以看到其中有一个我们用户的排行榜。我们的NOA高速最长无接管里程达到419公里，也就是一次性开车上高速高架高环以后不再接管。有车主在一年内最高自驾总里程达到2万公里，具备了非常强的粘性。用户上车以后，他对智驾的诉求已经变成了一种刚性，而且粘性是非常强的。总榜一共2.1万公里，很多都在2万公里左右，一次性无接管最长里程419公里，下面还有380公里，也就是说豪华车用户不仅在于操控这些传统动力的需求，同时对智驾的需求也在不断提升。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，华为是第一个重新定义主动安全的公司。我们把它的前向时速从60公里到80公里提高到了120公里。从后台自己的数据看到，2023年9月到今年6月12日，大概9个月的时间，我们ADS系统主动避免可能的碰撞35万次。车和手机、普通的消费品不一样，它的安全跟你的生命安全强相关。所以说无时无刻都有可能有风险发生，关键时刻救了你一命比什么都值，安全是最大的豪华。

江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明认为，当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,电动化、智能化、网联化、生态化成为产业转型发展的方向。在转型之路上，技术路线呈现多元化特征，市场及技术都尚有较大空间，电池（新能源）、网联方面均存在多技术路线并存的现象。在这样的背景下，车企资源整合能力的重要性凸显，汽车产业边界正加速向外拓展，开放合作、跨界融合已成为汽车企业发展的必由之路。

哪吒汽车CEO张勇表示，在如此之卷的环境中，我们车企应该做什么？个人认为应该做三件事：左手抓用户、深植用户的真实需求，把你所服务的人群的真实需求搞清楚。右手抓模式创新，你需要突破传统的销售模式、营销模式，然后做一些变化和变通。新的流媒体时代、新的短视频时代、新的舆论时代，你要有一些新的品牌营销类的创新。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅表示，全球用户对中国汽车的理解从过去的“他们有汽车工业吗”到逐步开始知道“他们有很多品牌”，再到“他们汽车的电动和智能很有特点，很有优势”。中国汽车在全球有自己独特的价值和显著的品牌差异性。今天中国汽车品牌出去，我们首先得让别人知道你是谁，这个“你是谁”不是我跟谁像，而是说我跟他们不同，然后是喜欢你，最后是舍不得离开你。

EFS汽车总裁兼CEO雷霆生表示，想象是要跳出盒子思考，但也要在自己的盒子里想的足够深。如果你对自己的盒子都不够了解，不了解自己的行业，不了解自己周围的生态系统，很难找到灵感跳出这个盒子思考。

作为行业首家布局人工智能大模型的企业，崔大勇披露了阡陌大模型的落地进展，目前已应用于司乘服务、智能调度、出行保障三个场景，让客服更高效、司机接单更快、安全保障更智能。以司乘服务为例，通过阡陌大模型的助力，T3出行人工客服处理效率提升超过10%，可为客服日均节约500多小时工作时间，日均解放50名人力，让人工客服从基础回复中解放出来，把精力放在更高质量的服务。

上午，在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪的主持下，联想集团副总裁、联想车计算负责人唐心悦，享道出行CEO兼享道租车董事长、总经理倪立诚，哈喽优行联合创始人、CEO范越甲，Ｔ3出行CEO崔大勇，国家发改委综合交通所主任程世东等嘉宾围绕“Robotaxi商业化前景已呈现了吗？”带来一场精彩绝伦的尖峰辩论。

下午场论坛包含多场主题演讲和四场尖峰辩论。

“高阶智能驾驶赢家已经确定了吗？”

自 2014 年 10 月特斯拉开始在车上安装第一代自动驾驶系统以来， 通过 10 年时间技术持续升级，FSD 已经演变到不可思议的新阶段。中国，2023年，一些领先车企纷纷上线城市 NOA 功能，并且取得不错的智能驾驶体验。智能驾驶需要巨大投入，随着头部企业表现良好，这是否意味着智能驾驶赢家企业已经确定？

“中国独立智能驾驶公司的出路”

进入到2024年，价格战、融资不畅、主机厂策略转变等多重因素叠加下，智驾方案市场正在表现出向头部企业聚焦的趋势，二线独立智驾公司已经走到了生死存亡的边缘，与几年前的自信满满不同，今天独立智驾公司需要找到一条在逆境中取得突破的新出路，是被收购，成为主机厂的智驾部门？还是将智驾技术迁移到其他场景？亦或是能够探索出全新的商业模式？路在何方？如何抉择？

“智能座舱体检是否已经停滞演进？”

中国新能源智能网联汽车产品演化趋势，可以大致总结为上一阶段的创新探索已经趋于收敛。围绕电驱化和智能化的创新活动最终落脚点主要在驾驶操作界面的变化、人机交互方式的变化、远程车控功能和操作逻辑的变化、性能体验的变化以及第三空间设计的变化等方面，各家车企采取的方案越来越趋同。

“三位一体生态化车企才能成功吗？”

2022年，吉利旗下星纪时代收购魅族，2023年，蔚来发布首款智能手机NIO Phone，小米将战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。华为手机早已为问界车型无缝连接打造“车机手机互联”的全新体验，魅族与领克08，蔚来与NIO Phone，以及小米手机与小米汽车亦然。它们为什么这么做？

当天下午，围绕上述四个主题，各位嘉宾展开了火花四溅的论辩。

6月16日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛将进行第三天议程，敬请期待。